Бизнес в Приамурье сворачивается. Закрытые двери парикмахерских, пустые витрины магазинов и вывески «Продается» – привычная картина не только для Благовещенска, но и для всей области. Люди, которые некогда из кожи вон лезли, чтобы раскрутить свой бизнес, опускают руки. Сдаются. А регион теряет рабочие места, налоги и качественные услуги. Так в чем же причина массового закрытия и как спасти местное предпринимательство? Разбираемся вместе с амурскими социалистами.

Бумажный рост против реальности за окном

    Для начала давайте заглянем в официальные отчеты Федеральной налоговой службы. Если верить Единому реестру малого и среднего предпринимательства, в Амурской области за последние пять лет бизнес вроде бы даже в рост пошел:

10 августа 2021 года: 24 995 субъектов МСП

(9 080 юрлиц и 15 915 ИП).

10 августа 2026 года: 29 762 субъекта МСП

(8 940 юрлиц и 20 822 ИП).

    То есть на бумагах – плюс почти пять тысяч субъектов МСП.

    Так в чем подвох? Откуда заколоченные двери ИП? Вся разгадка кроется в одном важном нюансе: разнице между «зарегистрирован» и «реально работает».

    И вот здесь статистика открывает совсем другую картину. В 2021 году в Приамурье фактически действующих предпринимателей было 12 671. К 2025 году их осталось 11 662. Минус тысяча живых, работающих бизнесов! Это огромный и крайне болезненный удар по экономике нашего региона.

    Открыть ИП ради красивой галочки в отчете или зарегистрироваться ради разовой подработки – не значит запустить стабильный бизнес, платить налоги и создавать рабочие места. Картинка в реестрах может оставаться оптимистичной сколько угодно, но амурчане видят реальность без прикрас: с рынка уходят не «номиналы», а те, кто годами кормил свои семьи и давал работу другим.

    Зампред комиссии по экономическому развитию и экологической безопасности Общественной палаты региона, кандидат в депутаты Законодательного Собрания Амурской области IX созыва от Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ Игорь Марьин:

    «Почему МСП сворачивает удочки? Ответ очевиден. В стране подняли налоги, снизили порог применения упрощенного налога для малого и среднего бизнеса. Из-за инфляции покупательная способность населения упала. Повысились тарифы, подорожали логистика, сырье. Кредиты стали дороже, но даже их стартапам и малому бизнесу получить сложно – банки перестраховываются от рисков на два слоя! Неудивительно, что многие представители малого и среднего бизнеса ушли в тень или вообще закрылись.

    Обидно за наш малый бизнес, когда его сравнивают с китайским: мол, вот там предприниматели оборотистые и услуги предлагают дешевле, и товары доступнее. На это могу сказать: в Китае нет варварских требований к бизнесу. Там ключевая ставка 3 %, а не 14, как у нас... Нам нужно на законодательном уровне менять подход к малому и среднему предпринимательству, дать ему возможность развиваться, а не выдаивать все, что только можно! Тогда перестанут закрываться двери сервисных центров, автомастерских, кафе, торговых точек и так далее, и в бюджет будет поступать устойчивый поток доходов».

Куда бизнесу путь заказан

    Малый бизнес хорош тем, что он идет туда, куда неповоротливая «большая экономика» просто не дотягивается. Но ниши, которые занимают амурские предприниматели, часто оказываются самыми сложными и при этом далеко не самыми прибыльными.

    Простой пример – перевозка пассажиров. Для Амурской области, где свыше 750 тысяч человек раскиданы по огромной территории размером с десяток Бельгий, транспорт – вопрос жизни. И именно здесь частный бизнес берет на себя колоссальную нагрузку.

    Казалось бы, власть должна с таких предпринимателей пылинки сдувать, но нет! В регионе действует программа развития транспортной системы, в которую входят в том числе перевозчики, но лишь те, кто работает в сельской местности и муниципальных округах. Для городских же дорога в программу заказана.

    Предприниматель, перевозчик из Благовещенского и Ивановского муниципальных округов Иван Быков:   

    «Минтранс заключает лизинговые договоры на приобретение автобусов для районов, направляет на это средства примерно в размере 60 % от стоимости транспорта, администрации районов вносят остальные 40 %. За пять лет лизингового кредита при заоблачной ключевой ставке ЦБ набегают огромные переплаты, и автобус, который стоит примерно 4,3 миллиона, обходится в 8,3 миллиона. Но тут есть препятствие – в районном бюджете денег на покупку транспорта может не оказаться. Почему бы не предоставлять кредит – через банк или фонд – под нулевой процент, напрямую перевозчику, минуя дилеров? Тогда и местную казну не придется опустошать, и маршруты сохраним. А посредники смогут, я думаю, подзаработать на других, менее чувствительных для амурчан проблемах».

Выход из тупика

    Есть, конечно, и общая программа поддержки малого и среднего бизнеса. Но деньги, которые область выделяет на нее муниципалитетам, размазываются тонким слоем между предпринимателями из абсолютно разных сфер. В итоге перевозчики играют в лотерею: они никогда не знают, на что им хватит госпомощи – то ли на ремонт целого гаража в 10 машино-мест, то ли на покупку одной коробки передач для старенького ПАЗа.

    До чего доводит такой подход, буквально на пальцах объясняет Иван Быков:

    «От села Корфово Тамбовского муниципального округа до Благовещенска – порядка 50 километров по автодороге. По ней выполняются общественные пассажирские перевозки единственным регулярным рейсом один раз в месяц. Строго по 15-м числам месяца! А ведь на пути следования еще несколько населенных пунктов. Более полутора тысяч человек. Автобус там конечно же нужен, хотя маршрут и убыточный. Но нет перевозчика. А его нет, потому что нет в сущности адекватной поддержки со стороны государства!»

Хватит душить малый и средний бизнес!

Чтобы помочь МСП, СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ выдвинула программное требование – снижение ключевой ставки ЦБ до 5 %.

20 СЕНТЯБРЯ голосуйте за СПРАВЕДЛИВУЮ РОССИЮ –

политическую силу, которая отстаивает право людей жить в достатке.