В 2026 году воздушная гавань в Благовещенске наконец приобрела современный внешний вид: уют, комфорт, качественное обслуживание. Но проблемы как были, так и остались: льготные авиабилеты попробуй купи, а самолеты малой авиации давно пора списать, но заменить нечем. Есть ли надежда, что ситуация когда-нибудь изменится к лучшему?

НАШИ ЛЮДИ К СОСЕДЯМ НА САМОЛЁТАХ ЛЕТАЛИ

    При всех известных минусах в Советском Союзе было много жирных плюсов. Видимо, потому что делалось все на века и с расчетом на перспективу.

    Взять хотя бы Благовещенск. В середине прошлого века в нем проживало примерно 100 тысяч человек. Типичный пейзаж: одноэтажные «деревяшки» вдоль улиц, парк с вековыми деревьями, ларек «Союзпечать» и – неожиданно – свежепостроенная коробка аэропорта с вытянутыми пальцами взлетных полос.

    Сегодня 40 километров от Благовещенска до Тамбовки или Ивановки легко преодолеть по автотрассе менее чем за час. А в советские годы в эти села можно было не только доехать, но и долететь самолетом!

    Впрочем, воздушная гавань была жизненно необходима не только приграничному Благовещенску – всему Дальнему Востоку! Ведь как только по взлетным полосам нового аэропорта побежали-полетели первые Яки, Ли и Илюши, связывая между собой Приамурье, Сибирь и Москву, освоение восточной части России стало развиваться особенно активно.

ПРОБКИ НА ВЗЛЁТЕ

    Что в советские годы, что в современности Сибирь и Дальний Восток без авиасообщения – как самолеты без неба.

Цифры это подтверждают: за последние семь лет пассажиропоток в аэропорту Благовещенск вырос с 418 тысяч человек до миллиона в 2025 году!

    Прилетают-улетают туристы из европейской части России и соседнего Китая, услугами пассажирской авиации активно пользуются жители ДФО для рабочих и семейных поездок.

    Воздушная гавань, которая стала перекрестком десятков оживленных поднебесных дорог, давно нуждалась в обновлении. И вот наконец в начале текущего года открывшийся новый терминал приятно порадовал нас современным внешним видом... И сразу разочаровал платной парковкой, которой ранее мы пользовались совершенно свободно.

Первые 20 минут бесплатно:

от 21 до 60 минут – 100 рублей

от 61 до 120 минут – 200 рублей

от 2 до 24 часов – 400 рублей

свыше 24 часов и далее за каждые сутки 400 рублей.

    По дальневосточным меркам деньги вроде невеликие, но обидные. Поэтому многие водители просто бросали свои авто прямо на проезжей части. Отсюда пробки, скандалы.

    «Возникли стихийные стоянки вдоль дороги, что ставило под большой вопрос безопасность на этом участке, – рассказывает Председатель Совета регионального отделения Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ в Амурской области Кирилл Зимин. – Было очевидно, что необходима альтернатива платной стоянке, как это сделано во многих других аэропортах. Поэтому мы обратились к губернатору области с инициативой о выделении бесплатных машино-мест. Нас услышали, и на территории перед аэропортом появилось дополнительно 72 бесплатных места. Это позволило во многом предотвратить создание помех дорожному движению».

УЛЕТЕТЬ В МИНУС

    Представим: открываем сайты по продаже билетов, смотрим экономкласс, февраль – март, то есть не сезон.

Перелет в Иркутск 33 916 руб.*

Перелет в Санкт-Петербург 36 848 руб.*

Перелет в Москву 26 432 руб.*

    Получается, чтобы слетать в столицу семьей с двумя детьми, придется отдать больше 80 тысяч рублей в одну сторону! Иногда цены падают, но меньше 60 тысяч рублей такой отдых вряд ли обойдется.

    Благо есть госпрограмма субсидирования авиаперевозок. Благодаря ей для взрослого льготный перелет в ту же Москву из Благовещенска составит 9 700 рублей, для ребенка – 4 800 рублей.

Но эти заветные билеты, как легендарная синяя птица удачи, моментально разлетаются, так что попробуй поймай.

    «Количества доступных мест в самолетах явно недостаточно, чтобы закрыть потребность всех желающих. В прошлом году субсидированные билеты у крупнейшего авиаперевозчика кончились уже к маю, – говорит лидер амурских справедливороссов Кирилл Зимин. – Поэтому вместе с федеральными депутатами от СПРАВЕДЛИВОЙ РОССИИ мы добиваемся увеличения числа льготных билетов».

НЕ ЛЕЧУ В ЧИТУ. А ПОЧЕМУ?

    А еще, мягко говоря, не каждый день можно улететь в Южно-Сахалинск, Иркутск, Улан-Удэ, Екатеринбург, Новосибирск... Много куда не улетишь из Благовещенска. Причина? У перевозчиков не хватает самолетов, чтобы покрыть спрос.

    Воздушные суда, что продолжают курсировать между российскими городами, в основном возрастные. Например, из Благовещенска до Москвы людей возит видавший виды Boeing 747-400. На взлетных полосах международного аэропорта Благовещенск можно даже встретить «ветеранов» советской авиации вроде Ан-24.

Марина Ким, депутат Государственной Думы РФ от Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ

    «Когда мы говорим о Дальнем Востоке, нужно помнить: здесь люди живут и работают в непростых климатических и географических условиях. И для них транспорт – это не вопрос комфорта, это вопрос нормальной жизни. Возможность быстро и по доступной цене добраться до областного центра, до столицы, к родным или на лечение – это тот самый базовый минимум, который государство обязано обеспечивать.

    Сегодня мы видим, что спрос на авиаперевозки растет, но доступность по-прежнему остается болезненной темой. Льготных билетов недостаточно, парк воздушных судов изношен, маршрутов не хватает. В результате жители региона оказываются в ситуации, когда отдых за границей иногда доступнее, чем перелет внутри страны. Это ненормально.

    СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ добивается увеличения объемов субсидирования, обновления флота, развития малой авиации и расширения маршрутной сети. Люди на Дальнем Востоке должны иметь равные возможности с жителями центральных регионов страны – и по качеству транспортной инфраструктуры, и по уровню доступности передвижения».

* – по состоянию на февраль 2026 года